Πώς να επισκευάσετε το τελικό κάλυμμα του κινητήρα;
Τα ακραία καλύμματα του κινητήρα αποτελούνται κυρίως από χυτοσίδηρο, το οποίο χρησιμεύει για να στηρίζει την περιστροφή του ρότορα του κινητήρα και να προστατεύει τα άκρα του πηνίου. Τα συνήθη σφάλματα του ακραίου καλύμματος του κινητήρα είναι η ρήξη του τελικού καλύμματος, το κάλυμμα του ακραίου καλύμματος χαλαρά, η φθορά του τελικού καλύμματος του άκρου, το κενό ανάμεσα στην οπή έδρασης του ακραίου καλύμματος και το έδρανο αυξάνεται και η μέθοδος επισκευής περιγράφεται σύντομα ως εξής.
(1) ρήξη ακραίου καλύμματος
Όταν υπάρχει σοβαρή ρωγμή στο καπάκι του άκρου, εάν υπάρχουν συνθήκες χύτευσης και μηχανικής κατεργασίας, το νέο καπάκι του άκρου πρέπει να χυθεί. Εάν δεν είναι δυνατή η εκτόξευση ενός νέου ακραίου καλύμματος λόγω συνθηκών, μπορεί να επισκευαστεί με ηλεκτρική συγκόλληση, συγκόλληση και συγκολλητική συγκόλληση ανάλογα με το βαθμό ρωγμών.
Στην περίπτωση ηλεκτρικής συγκόλλησης ή συγκόλλησης, για να αποφευχθεί η επέκταση της ρωγμής του ακραίου καλύμματος κατά τη διάρκεια της συγκόλλησης, εάν η ρωγμή βρίσκεται στο μέσο του επιπέδου, μπορεί να τρυπιέται μια οπή διαμέτρου 2,5 έως 3 mm και στις δύο πλευρές η ρωγμή? αν η ρωγμή χωρίζεται από την άκρη του ακραίου καλύμματος προς την αξονική οπή Μπορεί να τρυπηθεί μια οπή διαμέτρου 2,5 έως 3 mm στο άκρο της ρωγμής. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε μια απότομη σμίλη για να αφαιρέσετε το αυλάκι στη ρωγμή και θερμαίνετε το καπάκι στο 180-250 ° C, το οποίο μπορεί να συγκολληθεί με ράβδο συγκόλλησης από χυτοσίδηρο. Κατά τη συγκόλληση με ηλεκτρόδιο χαλκού, το κάλυμμα δεν χρειάζεται να προθερμανθεί και μπορεί να συγκολληθεί απευθείας με ηλεκτρόδιο χαλκού. Προκειμένου να αποφευχθεί η εμφάνιση νέων ρωγμών, η συγκόλληση ολοκληρώνεται και η συγκόλληση είναι μονωμένη με σκόνη άνθρακα ή τέφρα άχυρου για να μπορέσει να κρυώσει αργά. Αφού ψύξετε, ελέγξτε το τελικό πώμα για παραμόρφωση και επεξεργαστείτε την επιφάνεια ζεύξης του ακραίου καλύμματος με το αρχικό μέγεθος και την τραχύτητα.
Όταν δεν υπάρχει κατάσταση συγκόλλησης και το καπάκι του άκρου είναι επειγόντως απαραίτητο για την παραγωγή ή αν η ρωγμή δεν είναι κατάλληλη για συγκόλληση, μπορεί να επισκευαστεί με τη βοήθεια της σύσφιξης ή του μπουλονιού, ανάλογα με το βαθμό ρωγμής ή ρωγμής του ακραίου καλύμματος. Κατά την επισκευή, κόψτε την χαλύβδινη πλάκα με κατάλληλο μέγεθος και πάχος 5 ~ 8mm σύμφωνα με το σχήμα της ρωγμής και τρυπήστε τις αντίστοιχες οπές στη χαλύβδινη πλάκα και το κάλυμμα άκρου αντίστοιχα, κατόπιν σύρετε την πλάκα χάλυβα με το κάλυμμα άκρου με πριτσίνια ή στερεώστε την πλάκα χάλυβα στο τέλος με βίδες. Καλύπτεται για να ενισχύσει τη μηχανική αντοχή μειωμένη με ρωγμές.
Η συγκόλληση μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν δεν υπάρχουν συνθήκες συγκόλλησης ούτε συνθήκες πριτσίνωσης ή βιδώματος. Πριν να κολλήσετε, για να αποφύγετε τη διάδοση ρωγμών, πρώτα τρυπήστε τρύπες στην αρχή και στο τέλος της ρωγμής. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα ζευγάρι τσιμπιδάκι για να αφαιρέσετε την αυλάκωση 60 ° V κατά μήκος της ρωγμής στην οπή διακοπής και στα δύο άκρα. Το βάθος της εγκοπής V είναι περίπου το 50% του πάχους του ακραίου καλύμματος. Στη συνέχεια, σκουπίστε την επιφάνεια συγκόλλησης της δεξαμενής με βαμβακερό στυλεό βουτηγμένο σε ακετόνη. Η σιδηρούχα αγκύρια 101 και Β κόλλα πολυουρεθάνης δύο συστατικών αναδεύτηκαν ομοιόμορφα σε γυάλινο δοχείο σε αναλογία όγκου 2: 1, γεμάτη με αύλακα σχήματος V και αποξεσμένο με σπάτουλα. Τα τερματικά καλύμματα τοποθετήθηκαν σε φούρνο και ψήθηκαν στους 100 ° C για 2 ώρες για να σκληρυνθεί πλήρως το συγκολλητικό. Μόλις σκληρυνθεί η κόλλα, τα ακραία καλύμματα μπορούν να συναρμολογηθούν.
(2) Το τελικό πώμα είναι χαλαρό
Η στεγανότητα του τελικού καλύμματος και της βάσης σχετίζεται άμεσα με την κανονική λειτουργία του κινητήρα και τη μέγιστη δυνατή απόσταση μεταξύ τους.
Όταν το τελικό πώμα είναι χαλαρό, το στόμα συνήθως στερεώνεται με ηλεκτρολυτική επικάλυψη.
(3) Αύξηση της οπής εδράσεως του καλύμματος και της διαφάνειας του εδράνου
Όταν η οπή τριβής του ακραίου καλύμματος και η απόσταση από το ρουλεμάν και η καθορισμένη τιμή υπερβούν τα 0,05 mm, ο ρότορας και ο στάτορας του κινητήρα τρίβονται. Αυτή τη στιγμή, κάποιος πρέπει να αφαιρέσει ένα μέρος της οπής εδράνου άκρου στον τόρνο, στη συνέχεια γυρίστε ένα κατάλληλο χιτώνιο στο αρχικό μέγεθος τρύπας ρουλεμάν. Επιπλέον, μπορεί επίσης να τοποθετηθεί στην εσωτερική επιφάνεια της φθαρμένης οπής εδράνου. Νικέλιο, επιστρέφοντας την οπή έδρασης στο αρχικό της μέγεθος.
(4) Βλάβη τελικού καλύμματος
Όταν η επιφάνεια του ακραίου καλύμματος έχει υποστεί βλάβη και υπάρχει βρωμιά, ο αποξεστήρας μπορεί να αποξεσθεί με ξύστρα και στη συνέχεια το ελάττωμα να λειανθεί με σπάτουλα και πέτρα και μετά να μπορεί να εφαρμοστεί το λάδι.
