2. Κατάσταση ανάπτυξης
Η ανάπτυξη σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη σχετίζεται στενά με την ανάπτυξη υλικών μόνιμου μαγνήτη. Η εμφάνιση νέων υλικών μόνιμου μαγνήτη έχει προωθήσει σημαντικά την ανάπτυξη σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη. Στη δεκαετία του 1980, εισήχθησαν υλικά μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών NdFeB. Λόγω των άφθονων πόρων στροντίου, το ακριβό κοβάλτιο αντικαταστάθηκε από φθηνό σίδηρο και η τιμή ήταν σχετικά χαμηλή. Οι μαγνητικές ιδιότητες των υλικών μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών NdFeB έχουν προωθήσει σημαντικά την ανάπτυξη συγχρονισμένων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη.
2.1 Αποτελέσματα ανάπτυξης
Η Κίνα αποδίδει μεγάλη σημασία στην έρευνα και ανάπτυξη του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη NdFeB και έχει συμπεριλάβει το εθνικό σχέδιο έρευνας "863". Μετά από χρόνια έρευνας και ανάπτυξης, επιτύχαμε καρποφόρα αποτελέσματα και αναπτύξαμε πέντε τύπους σύγχρονων πρωτότυπων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη υψηλής απόδοσης με 22 τυπικές προδιαγραφές.
1) Τρία είδη πρωτότυπων κινητήρων υψηλής απόδοσης, υψηλής απόδοσης, με σύγχρονα μόνιμα μαγνήτη, με τυπικές προδιαγραφές, λύνουν με επιτυχία τις τέσσερις αντιθέσεις υψηλής ροπής αμοιβαίας εκκίνησης, καλό αποτέλεσμα εξοικονόμησης ενέργειας, υψηλή θερμοκρασία χωρίς απομαγνητισμό και λογικό κόστος. Ο Πίνακας 1 δείχνει τη σύγκριση επιδόσεων ενός συγχρονισμένου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών 37kW και ενός επαγωγικού κινητήρα που αναπτύχθηκε στην Κίνα για μονάδες άντλησης πετρελαίου. Ο Πίνακας 2 παρουσιάζει τη σύγκριση επιδόσεων μεταξύ του σύγχρονου σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών με 1120kW και του κινητήρα επαγωγής και του σύγχρονου ηλεκτρικού κινητήρα διέγερσης για λειτουργία ανεμιστήρα και αντλίας.
2) Σύγχρονος κινητήρας σύγχρονος μόνιμος μαγνήτης NdFeB υψηλής απόδοσης και υψηλής επαγωγής σύγχρονης μηχανής για χημικές ίνες (6 προδιαγραφές). Σε σύγκριση με τον υπάρχοντα κινητήρα, ο συντελεστής ισχύος, η απόδοση και το μέγιστο πολλαπλάσιο ροπής του εξελιγμένου κινητήρα έχουν διαφορετικούς βαθμούς βελτίωσης. Η ροπή εκτός ροπής είναι 3,59 φορές του αρχικού και η ροπή έλξης αυξάνεται κατά 3 φορές.
3) Ο άξονας εργαλειομηχανών χρησιμοποιεί υψηλής ταχύτητας σταθερού ρυθμού ισχύος 7,5kW λόγο ρυθμού ρύθμισης της ταχύτητας NdFeB με σύγχρονο κινητήρα και σύστημα κίνησης μόνιμου μαγνήτη. Το εύρος στροφών του ανεπτυγμένου συστήματος ελέγχου ταχύτητας σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι 0,4r / βροχή ~ 9000r / min (η ταχύτητα του κινητήρα επαγωγής ατράκτου της ίδιας προδιαγραφής στην Κίνα είναι μόνο 8r / min ~ 8000r / re_in), η σταθερή ισχύς λόγος ταχύτητας Έφτασε το 1: 6.
4) Σύγχρονος κινητήρας και σύστημα κίνησης μόνιμου μαγνήτη για ηλεκτρικά οχήματα. Το σύστημα σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη για τον ελαφρύ ηλεκτρικό λεωφορείο των 7.5kW έχει βάρος 45 κιλών, μαγνήτη 0.92kg, ονομαστική ταχύτητα 3000r / min και μέγιστη ταχύτητα 5500r / min. Η συνολική ονομαστική απόδοση του πρωτότυπου συστήματος είναι 89,1%, η συνεχής πυκνότητα ροπής 1h είναι 0,74N • m / kg (αερόψυκτος) και η συνεχής ροπή στρέψεως 15min είναι 1,123N • m / kg (πρωτότυπο AISIMAW της Ιαπωνίας, 1 ώρα συνεχής ροπή στρέψεως είναι 0.78 N • m / kg) (ψύξη με λάδι) με συνεχή πυκνότητα ροπής 1.178 N • m / kg για 15 λεπτά.
5) Υψηλή ικανότητα εκκίνησης NdFeB κινητήρα εκκίνησης μόνιμου μαγνήτη (πρωτότυπο 4 προδιαγραφών). Ο ανεπτυγμένος κινητήρας αντικατέστησε ένα μέρος του αρχικού πόλου μόνιμου μαγνήτη με ένα φθηνό μαλακό βοηθητικό μαγνητικό πόλο σιδήρου, εξοικονομώντας περίπου το 30% του υλικού μόνιμου μαγνήτη NdFeB.
